汽車零部件研發(fā)工程化三種模式，你知道嗎？

美男子玩編程

點擊上方藍色字體，關注我們

這一過程可以視為汽車行業(yè)中的“工程化”過程，尤其在中國汽車研發(fā)環(huán)境中表現(xiàn)得尤為明顯。
1
直接國產化
直接國產化是中國汽車工程化的基本模式。盡管中國在汽車研發(fā)的許多方面取得了快速進步，但整體優(yōu)勢技術依然主要集中在西方國家。

每年的全球汽車零部件供應商百強榜反映了這一現(xiàn)實，榜單上中國企業(yè)屈指可數(shù)，核心技術仍多掌握在國外企業(yè)手中。

這一模式通常通過借鑒國外的圖紙、代碼或底層軟件，在本土供應鏈中實現(xiàn)模塊集成或適配應用。

例如，某款底盤減振件的設計雖然結構簡單，但由于國內缺乏滿足要求的彈性模量橡膠墊，最終只能依賴進口。

這種模式下，技術中心在國外，問題排查或項目定制時容易受限，尤其在傳統(tǒng)汽車電子領域表現(xiàn)尤為明顯。這種方式雖然加速了本土化進程，但也依賴國外的技術支持，適應本土市場需求時常會遇到技術瓶頸。
2
預研轉應用
預研轉應用是指企業(yè)在部分環(huán)節(jié)嘗試小范圍的預先研究工作，致力于擁有更多的自主設計權，邁向更深層次的正向開發(fā)。

預研的目的是在實驗室或工作站中驗證概念設計，并通過基礎測試驗證代碼和硬件的可行性。

然而，預研往往存在一系列問題：

需求的適配性和測試的完備性不足：預研階段的設計與實際市場需求有距離，可能導致需求無法適配，或者測試不夠全面。

文檔不完備，需求過時：應用類工程師在具體項目實施時，可能會發(fā)現(xiàn)預研文檔缺失、需求更新不及時，模塊劃分和組織結構難以對應項目實際需求。

硬件依賴問題：預研可能依賴一些現(xiàn)階段無法替代或已斷供的硬件，從而影響后續(xù)的量產階段。

除非預研部門擁有極高的技術話語權并處于強勢市場地位，能夠推動下游客戶適應其預研設想，否則大多數(shù)預研項目很難落地。

因而，預研團隊常常因無法實現(xiàn)最終應用而感到無力。
3
自主研發(fā)
近年來，國內涌現(xiàn)了大量科技創(chuàng)業(yè)型公司，在座艙、智駕、三電等技術領域表現(xiàn)出強烈的研發(fā)熱情，逐漸形成了一股推動汽車工業(yè)變革的力量。

自主研發(fā)模式讓這些公司在部分應用領域占據了一定的領先地位，為汽車行業(yè)帶來了新鮮血液。

在與國外同行的交流中，國內團隊有時甚至被評價為“第一個做這項技術的”。

這說明中國團隊在某些應用層面已具備一定的探索優(yōu)勢。

盡管與國際巨頭的技術差距仍然存在，但中國汽車行業(yè)在新興技術領域（如智能駕駛艙和新能源汽車）逐漸形成了自己的特色，具備了打破傳統(tǒng)工程化模式束縛的潛力。

在當前的汽車工程化模式中，直接國產化適應性最強，依賴國外技術支撐；預研轉應用是自主性和工程化的結合，但難以克服市場與現(xiàn)實的落差；自主研發(fā)則展示了中國在新興領域的潛在領先地位，可能成為未來汽車行業(yè)的重要方向。


點擊閱讀原文，更精彩~