汽車零部件研發(fā)工程化三種模式，你知道嗎？

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這一過程可以視為汽車行業(yè)中的“工程化”過程，尤其在中國汽車研發(fā)環(huán)境中表現(xiàn)得尤為明顯。
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直接國產(chǎn)化
直接國產(chǎn)化是中國汽車工程化的基本模式。盡管中國在汽車研發(fā)的許多方面取得了快速進(jìn)步，但整體優(yōu)勢技術(shù)依然主要集中在西方國家。

每年的全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜反映了這一現(xiàn)實(shí)，榜單上中國企業(yè)屈指可數(shù)，核心技術(shù)仍多掌握在國外企業(yè)手中。

這一模式通常通過借鑒國外的圖紙、代碼或底層軟件，在本土供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)模塊集成或適配應(yīng)用。

例如，某款底盤減振件的設(shè)計(jì)雖然結(jié)構(gòu)簡單，但由于國內(nèi)缺乏滿足要求的彈性模量橡膠墊，最終只能依賴進(jìn)口。

這種模式下，技術(shù)中心在國外，問題排查或項(xiàng)目定制時(shí)容易受限，尤其在傳統(tǒng)汽車電子領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。這種方式雖然加速了本土化進(jìn)程，但也依賴國外的技術(shù)支持，適應(yīng)本土市場需求時(shí)常會遇到技術(shù)瓶頸。
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預(yù)研轉(zhuǎn)應(yīng)用
預(yù)研轉(zhuǎn)應(yīng)用是指企業(yè)在部分環(huán)節(jié)嘗試小范圍的預(yù)先研究工作，致力于擁有更多的自主設(shè)計(jì)權(quán)，邁向更深層次的正向開發(fā)。

預(yù)研的目的是在實(shí)驗(yàn)室或工作站中驗(yàn)證概念設(shè)計(jì)，并通過基礎(chǔ)測試驗(yàn)證代碼和硬件的可行性。

然而，預(yù)研往往存在一系列問題：

需求的適配性和測試的完備性不足：預(yù)研階段的設(shè)計(jì)與實(shí)際市場需求有距離，可能導(dǎo)致需求無法適配，或者測試不夠全面。

文檔不完備，需求過時(shí)：應(yīng)用類工程師在具體項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，可能會發(fā)現(xiàn)預(yù)研文檔缺失、需求更新不及時(shí)，模塊劃分和組織結(jié)構(gòu)難以對應(yīng)項(xiàng)目實(shí)際需求。

硬件依賴問題：預(yù)研可能依賴一些現(xiàn)階段無法替代或已斷供的硬件，從而影響后續(xù)的量產(chǎn)階段。

除非預(yù)研部門擁有極高的技術(shù)話語權(quán)并處于強(qiáng)勢市場地位，能夠推動下游客戶適應(yīng)其預(yù)研設(shè)想，否則大多數(shù)預(yù)研項(xiàng)目很難落地。

因而，預(yù)研團(tuán)隊(duì)常常因無法實(shí)現(xiàn)最終應(yīng)用而感到無力。
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自主研發(fā)
近年來，國內(nèi)涌現(xiàn)了大量科技創(chuàng)業(yè)型公司，在座艙、智駕、三電等技術(shù)領(lǐng)域表現(xiàn)出強(qiáng)烈的研發(fā)熱情，逐漸形成了一股推動汽車工業(yè)變革的力量。

自主研發(fā)模式讓這些公司在部分應(yīng)用領(lǐng)域占據(jù)了一定的領(lǐng)先地位，為汽車行業(yè)帶來了新鮮血液。

在與國外同行的交流中，國內(nèi)團(tuán)隊(duì)有時(shí)甚至被評價(jià)為“第一個(gè)做這項(xiàng)技術(shù)的”。

這說明中國團(tuán)隊(duì)在某些應(yīng)用層面已具備一定的探索優(yōu)勢。

盡管與國際巨頭的技術(shù)差距仍然存在，但中國汽車行業(yè)在新興技術(shù)領(lǐng)域（如智能駕駛艙和新能源汽車）逐漸形成了自己的特色，具備了打破傳統(tǒng)工程化模式束縛的潛力。

在當(dāng)前的汽車工程化模式中，直接國產(chǎn)化適應(yīng)性最強(qiáng)，依賴國外技術(shù)支撐；預(yù)研轉(zhuǎn)應(yīng)用是自主性和工程化的結(jié)合，但難以克服市場與現(xiàn)實(shí)的落差；自主研發(fā)則展示了中國在新興領(lǐng)域的潛在領(lǐng)先地位，可能成為未來汽車行業(yè)的重要方向。


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