光化電離探測器法（PID檢測法）: 壓縮空氣含油量檢測

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在壓縮空氣的含油量檢測中，國際標(biāo)準(zhǔn)指出，油-大氣中通常含有0.05至0.5mg/m3的油蒸氣。環(huán)境空氣中的油主要來源于車輛和工業(yè)過程的排放。為了監(jiān)測主要污染物，包括顆粒、水和油（PWO），壓縮空氣與氣體研究所（CAGI）和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等權(quán)威機(jī)構(gòu)達(dá)成了共識。ISO 8573-1：2010針對PWO設(shè)定了從純凈[1：1：1]到車間空氣[6：7：X]的各種純度等級。這些標(biāo)準(zhǔn)與消防員和潛水員使用的呼吸空氣的空氣質(zhì)量規(guī)范存在顯著差異。ISO 8573-1特別關(guān)注由鏈中碳原子數(shù)為6個或更多的碳?xì)浠�合物（C6+）組成的油霧和油蒸氣的定量。
+ W4 j; Y: a" _0 P7 Y  p  ?在壓縮空氣的檢測中，我們必須認(rèn)識到油不僅僅由液態(tài)和氣溶膠組成，還包括油蒸氣。因此，檢測范圍應(yīng)擴(kuò)展到除氣，包括用于清潔和連接的揮發(fā)性更高的化合物。盡管這些化合物廣義上不被視為油，但I(xiàn)SO 17025定義包括了C6+化合物，其中一些與油成分無異。
油潤滑壓縮機(jī)的運(yùn)行特性會在壓縮過程中引入液體油、油霧劑和油蒸氣。然而，使用無油壓縮機(jī)并不能保證產(chǎn)出無油空氣，因?yàn)橛驼魵饪赡芡ㄟ^進(jìn)氣口進(jìn)入。此外，不合適的管道安裝會引入碳?xì)浠�合物和油（以及顆粒），因此分配管道應(yīng)保持內(nèi)部清潔、無油且低顆粒脫落。
高質(zhì)量壓縮空氣（通常僅稱為“無油”壓縮空氣）的實(shí)現(xiàn)并非單一過程或產(chǎn)品的功勞。最終，關(guān)鍵在于技術(shù)解決方案是否達(dá)到最大可靠性和效率的要求。需要澄清的是，“無油壓縮機(jī)”僅指壓縮室，而不涉及整個壓縮機(jī)系統(tǒng)或壓縮空氣質(zhì)量。此外，“無油”是某些系統(tǒng)供應(yīng)商營銷部門為吸引客戶而使用的模糊表述，并無實(shí)際意義。
7 O, @& O. a& D. G1 N/ u& i對于追求安全運(yùn)行的用戶，應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)ISO 8571-1規(guī)定的質(zhì)量等級。只有這些標(biāo)準(zhǔn)提供了精確的定義，為可靠比較奠定了基礎(chǔ)。壓縮機(jī)制造商并不會將產(chǎn)品局限在“無油”或油冷系統(tǒng)范圍內(nèi)，而是生產(chǎn)各種類型的產(chǎn)品，未來亦然。這就引發(fā)了一個問題：為何在某些應(yīng)用中選擇油潤滑系統(tǒng)，而在其他場合使用無油設(shè)備？
4 R8 R. Y5 q7 l" a4 z; p壓縮空氣含油量檢測方法
# p& i1 P( c/ c, a* g利用光化電離探測器法（PID檢測法）原理檢測，PID傳感器的真正好處在于，它們可以提供對壓縮空氣的24/7連續(xù)監(jiān)控，這是任何兼容方法都無法實(shí)現(xiàn)的。以這種方式使用PID油蒸氣傳感器仍可以允許采用符合ISO的常規(guī)采樣方法進(jìn)行記錄保存，并為操作員提供了額外的保障，以確保壓縮空氣質(zhì)量相對于油污染始終良好。
請記住，當(dāng)氣流中含有液體或氣溶膠時，總會存在油蒸氣，但很難過濾掉。即使沒有活性炭過濾器，即使沒有液體或氣溶膠，也可能會有一些蒸汽存在。因此，測量蒸汽是有效濾油的最佳指示，PID傳感器將對任何變化迅速做出反應(yīng)，從而使操作員能夠在污染成為嚴(yán)重問題之前采取行動。
6 P4 C  S/ C( E1 |- d- \: Y由于達(dá)到如此低濃度的方法是使用符合ISO 12500-1的聚結(jié)過濾器來去除氣溶膠，因此主要關(guān)注的是它們在使用中的有效性。一個站點(diǎn)可能有多個串聯(lián)，監(jiān)視收集的機(jī)油量，并根據(jù)過濾器制造商的建議定期更換它們。他們認(rèn)為在這種情況下，過濾是有效的，因此，實(shí)際上沒有必要測量氣溶膠和液態(tài)油。他們?nèi)匀恍枰獪y量蒸汽量，并且通過監(jiān)視蒸汽濃度，隨著過濾器的退化和更多的氣溶膠逸出，蒸汽濃度會增加。
工采網(wǎng)有各種量程的PID傳感器可以供客戶選擇，具體如下：
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