常見(jiàn)的電動(dòng)兩輪車 BMS 架構(gòu)

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1、摘要近年來(lái)，隨著新國(guó)標(biāo)的施行，以及平衡車，滑板車，共享電單車等新應(yīng)用場(chǎng)景的出現(xiàn)，促使電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)迎來(lái)了新的發(fā)展熱潮。
鋰電池因?yàn)榫哂心芰棵芏雀�，循環(huán)次數(shù)多等優(yōu)點(diǎn)而逐漸替代鉛酸電池，受到越來(lái)越多電動(dòng)兩輪車廠商的追捧。但因?yàn)殇囯姵叵啾茹U酸電池而言，安全性更差，因此需要嚴(yán)格的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS)對(duì)鋰電池進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)。
而根據(jù)不同的用戶需求，往往需要選擇不同的 BMS 架構(gòu)，比如電摩需要實(shí)現(xiàn)更高功率，因此會(huì)使用多片 AFE 級(jí)聯(lián)以支持更多電池串?dāng)?shù)，又比如某些電動(dòng)自行車的充放電電流相差較大，會(huì)設(shè)置單獨(dú)的充放電路徑以優(yōu)化成本。
本文將介紹幾種常見(jiàn)的電動(dòng)兩輪車 BMS 架構(gòu)以及不同架構(gòu)的
優(yōu)缺點(diǎn)及其使用場(chǎng)景。
2、電動(dòng)兩輪車 BMS 架構(gòu)2.1 典型的電動(dòng)兩輪車BMS架構(gòu)