常見的電動兩輪車 BMS 架構(gòu)

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1、摘要近年來，隨著新國標(biāo)的施行，以及平衡車，滑板車，共享電單車等新應(yīng)用場景的出現(xiàn)，促使電動兩輪車市場迎來了新的發(fā)展熱潮。
鋰電池因?yàn)榫哂心芰棵芏雀�，循環(huán)次數(shù)多等優(yōu)點(diǎn)而逐漸替代鉛酸電池，受到越來越多電動兩輪車廠商的追捧。但因?yàn)殇囯姵叵啾茹U酸電池而言，安全性更差，因此需要嚴(yán)格的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System, BMS)對鋰電池進(jìn)行監(jiān)控和保護(hù)。
而根據(jù)不同的用戶需求，往往需要選擇不同的 BMS 架構(gòu)，比如電摩需要實(shí)現(xiàn)更高功率，因此會使用多片 AFE 級聯(lián)以支持更多電池串?dāng)?shù)，又比如某些電動自行車的充放電電流相差較大，會設(shè)置單獨(dú)的充放電路徑以優(yōu)化成本。
本文將介紹幾種常見的電動兩輪車 BMS 架構(gòu)以及不同架構(gòu)的
優(yōu)缺點(diǎn)及其使用場景。
2、電動兩輪車 BMS 架構(gòu)2.1 典型的電動兩輪車BMS架構(gòu)